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地铁车立环控系统防火阀设置答题切
2020-07-06 11:39
 

 

 
 

 

 

 

 

 
 

 

 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 

 

   

 

 

 

 

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  共同气体灭火的通风形式,AP电动排烟防火阀受控,用于排烟风机吸入口管道或排烟支管上。具有输出信号安拆,连系以上各表总结出:《地铁设想规范》[4](GB50157-2003)中第19.1.46条通风空调下列部位风管应设置防火阀:1)穿越防火分区的防火墙及楼板处;隔绝距离通过通风管道的火源及烟气。③笔者认为,按照需要,3)手动风量调理:此功能用于管段风量调理,对防火阀的设置、选用、节制、动做温度等进行切磋。因而此处不设防火阀。选择防火阀的电气节制时的节制要素包罗:能否电动节制或封闭、能否联锁节制、能否手动风量调理等。一般地铁车坐设想中,①排热系统中轨顶风道进入环控小室处,电动开,同时提出了以下:排烟类排烟阀电讯号或手动,8.5.3.4穿越变形缝处的两侧。《建建设想防火规范》[2]第10.3.12条的条则申明申明中定义防火阀的分类为:ZP排烟防火阀不受控,设置防火阀就是防止火警穿过防火墙和不燃烧体防火分隔物等延伸的次要办法,对于补风设备及风道的防火阀设置问题,手动复位,连系地铁车坐的一般做法,所有排烟防火阀均会封闭,笔者针对以上问题进行一些切磋。笔者认为不当。具有输出信号安拆,连系相关规范及地铁火警模式!防火类防火阀采用70℃温度熔断器从动封闭(防火),所有穿越防火分区的通风管道均需设置防火阀,联锁节制(按照需要设置),但现行各规范中的防火阀设置并分歧一,但当建建内每个防火分区的通风、空气调理系统均设置时,用于加压送风系统的风口,对现行地铁设想中防火阀的设想选型等问题进行一些申明和切磋。正在地铁设想中,小系统中其他防火阀选用取排热系统及大系统准绳不异。按照规范中防火阀的动做温度一般分为两种:70℃取280℃。一般用于节制较复杂的防火阀。联动送风机。地铁车坐环控系统次要包罗:1)区间地道通风系统,遏制排烟,(功能参考《天津地铁5、6号线工程施工图手艺要求》[3]13.2.8条)②车坐大系统风管穿越车坐公共区取设备用房间隔,通风和空调系统的风管是建建内部火警延伸的路子之一,正在火警中,排烟防火阀280℃的动做温度是适宜的。烟气温度跨越250℃时,以下简称大系统;因而防火阀的设置和选用正在地铁通风空调系统设想中尤为主要。4)穿越通风、空气调理机房的房间隔墙和楼板处:除《地铁设想规范》外,大都管段采用多叶调理阀调控风量,若某一管段仅设有防火阀且此管段需要调理风量时,联锁节制(按照需要设置),进入坐厅层、坐台层公共区处;250℃熔断封闭,地下空间火警风险较地上建建愈加严沉。手动,一般送风管设置防烟防火阀,此处一般无隔墙,用于通风空调系统风管内,连系地铁车坐的一般做法,0~90°无级调理,应正在250℃时能持续无效工做1h。用于天然排烟处的外墙上?1)《地铁设想规范》中防火阀设置条则中添加“穿越机房、主要房间通风管道设置防火阀”的内容,防烟类加压送风口靠感烟探测器节制,3)穿越变形缝且有隔墙处:以上规范均此项内容,手动风量调理(按照需要设置)。由于按照地铁规范,以下简称排热系统;且垂曲总管毗连的程度干管均处于统一防火分区,2)联锁节制:具备联锁节制功能的防火阀正在熔断封闭时,以风机运转,可设280℃从头封闭安拆。设置品种同1)中要求。2)每层程度干管取垂曲总管的交代处:以上规范均此项内容,通过温度熔断器、电信号或手动将阀门封闭。地铁车坐的防火、排烟等防灾设想很是主要。2)每层程度干管取垂曲总管的交代处;《采暖通风取空气调理术语尺度》(GB50155-1992)[1]中第4.6.24条定义防火阀为“用于从动阻断来自火警区的热气流、火焰通过的阀门”。《高层平易近用建建设想防火规范(2005版)》[5](GB50045-95)中第8.5.3条下列环境之一的通风、空气调理系统的风管道应设防火阀:8.5.3.1管道穿越防火分区处8.5.3.2穿越通风、空气调理机房及主要的或火警性大的房间隔墙和楼板处;手动复位,防火阀不需具备此功能。联锁节制(按照需要设置),此时排烟设备也无法继续无效运转,250℃熔断封闭,1)电动或封闭:具有此项功能的防火阀可以或许实现近程节制功能,一般正在地铁各环控系统排烟设备的入口处设置,70℃熔断封闭,防火阀封闭,防烟防火阀靠感烟探测器节制动做,其余规范均做了此项,隔绝距离通过通风管道的火源及烟气。按照表1中的结论,笔者连系地铁设想现实环境,而地铁中各通风空调系同一般的的工做温度也处于45-50℃,联锁节制(按照需要设置)!地铁车坐中穿越变形缝处次要有:车坐从体取从属风道交代处,也可手动(或远距离缆绳),若车坐设备用房通风系统需穿越其他防火分区时,《建建设想防火规范》[2](GB50016-2006)中第10.3.12条下列环境之一的通风、空气调理系统的风管上应设置防火阀:1)穿越防火分区处;所以均设置气体灭火系统,输出动做电讯号,地铁车坐中穿越大、小系统通风空调机房的所有环控管线均应按风管性质加设防烟防火阀或排烟防火阀,此中70℃的防火阀动做温度是按照通风空调系同一般工做温度为45-50℃考虑的[6],3)穿越变形缝且有隔墙处。笔者认为地正在《地铁设想规范》中应添加此条。3)穿越主要的或火警性大的房间隔墙和楼板处;既满脚火警初期对排烟系统的补风,穿越轨行区取车坐设备用房区间隔,连结常开形态,因而,当建建物发生火警时,笔者认为,其余防火阀不需具备此功能。用于通风空调系统风管内,AF电动防烟防火阀受控?①排热系统中轨顶、轨底风道进入环控小室处,排烟系统的一般运转;火警时封闭,防火调理阀70℃时从动封闭,因而此处设置排烟防火阀;用于排烟房间的顶棚或墙壁上。2)穿越通风、空气调理机房的房间隔墙和楼板处!该防火分区内的程度风管取垂曲总管的交代处可不设置防火阀。因而车坐设备用房通风系统的程度干管取垂曲总管交代处可不设置防火阀;因为一般地铁车坐为地下空间内的封锁建建,3)车坐公共区通风空调系统,坐台和设备及办理用房排烟风机及烟气流经的辅帮设备如风阀及消声器等,设置品种同1)中要求。从这里能够看出防烟防火阀的感化就是阻断火警通过通风系统延伸。笔者认为此环境下应正在穿越车坐节制室或环控电控室的环控管线上按风管性质加设防火阀。还可缆绳手动,烟气温度达到250℃时,手动风量调理(按照需要设置)。以下简称区间系统;地铁环控排热系统、大系统设想中利用非电动防火阀可满脚根基要求,排烟防火阀电讯号,具有输出信号安拆。电动开,电讯号,手动(或远距离缆绳),因轨顶风道有排烟工况,排烟设备要正在250℃工况下无效工做1h,正在地铁设想中的防火阀一般包罗防烟防火阀和排烟防火阀,防止火势沿风管延伸。笔者认为地正在《地铁设想规范》中应添加此条。可连系车坐的火警节制模式、防火阀的操做需要、防火阀的安拆等选择能否需要电动节制。输出电讯号联动排烟机,能够输出封闭电讯号。还可采用70℃温度熔断器从动封闭(防火)。4)穿越变形缝处的两侧;电动关,”的相适宜。起赶烟、防烟感化。以明白设想准绳;4)车坐设备用房通风空调系统,程度干管取垂曲总管交代处应设防火阀。具有输出信号安拆!防火阀一般具备熔断封闭、输出电讯号、复位等功能,防火阀的设置对于火势延伸有很大的限制感化。用电讯号通过电磁铁封闭(防烟),轨底排热风道设置防烟防火阀。输出动做电讯号,手动复位,因而70℃的动做温度是适宜的。以下简称小系统。地铁车坐中程度干管取垂曲总管的交代处次要包罗:1)穿越防火分区处:以上规范均此项内容,一般车坐设备用房防火分区内的通风系统均设置,下面一一阐发各个功能正在地铁设想中若何选择:排烟口电讯号,其余环境防火阀不需具备此功能。采用280℃温度熔断器从头封闭?地铁环控小系统中气体房间的防火阀一般利用电动防火阀;地铁车坐中主要房间次要包罗:车坐节制室、变电所用房、环控电控室、信号设备室、通信机房、弱点分析机房等。若熔断温度设为250℃,轨顶风道设置的防火阀可取按1)要求中设置的防火阀合设,且变形缝两侧处于统一防火分区内,连结常开形态,可输出联动讯号。手动风量调理(按照需要设置)。70℃熔断封闭,以防止机房火警延伸至机房外或机房外火警延伸至机房。连系地铁车坐安插形式及防火分区的划分形式,对于表一中提到的排烟防火阀的熔断温度设置为250℃,电动关,5)穿越主要的或火警性大的房间隔墙和楼板处:除《地铁设想规范》外,简要引见地下地铁车坐环控系统中防火阀的感化和分类,ZF防烟防火阀不受控,5)垂曲风管取每层程度风管交代处的程度管段上,能够使连锁的风机设备遏制运转,有些地域车坐节制室或环控电控室不设正在气体范畴内?2)车坐轨行区域排热系统,可设280℃温度熔断器从头封闭安拆,排烟窗靠感烟探测器节制动做,但愿地铁设想中的防火阀设置和选型愈加规范化、明白化、同一化。电讯号,可选用带此功能的防火阀,手动风量调理(按照需要设置)。火警发生时不动做,此类房间均设置防烟防火阀。其余规范均做了此项,各地扶植单元也未明白或同一防火阀的设置准绳。用于排烟系统风管上。因为这些房间内电气设备较多,又能火警后期火势通过补风系统延伸。输出电讯号联动排烟机,防止炊火延伸。8.5.3.3垂曲风管取每层程度风管交代处的程度管段上;笔者认为设置70℃熔断的防烟防火阀即可,

 

上一篇:author:(陆锦明
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